“自2007年iPhone問世之后，已經(jīng)那么多年了，如果讓iPhone一直這么傲嬌下去，我想業(yè)內(nèi)人士都不甘心。”這是5月中國移動前董事長王建宙在給《清華管理評論》撰文中寫到的。

在王建宙說這句話之前，蘋果已經(jīng)以14.7%的市場份額拿下中國智能手機(jī)第一。不甘心的不只有委身蘋果身后的小米、華為，就連運(yùn)營商也坐不住了。6月12日，中國移動發(fā)布兩款自有品牌手機(jī)，并重塑“中國移動”品牌，中國移動智能終端步入發(fā)展快車道。

手機(jī)品牌“中國移動”

“中國移動”不再只是一家運(yùn)營商，從此也成為了一個手機(jī)品牌。

6月12日，中國移動發(fā)布A1、N1兩款自有品牌4G智能手機(jī)，并正式將產(chǎn)品品牌定為“中國移動”。

據(jù)了解，兩款手機(jī)均支持5模11頻全球漫游，其中N1定位千元智能機(jī)，售價999元，A1售價為699元。而據(jù)中國移動相關(guān)人士介紹，除了在國內(nèi)市場銷售外，A1和N1在國際市場首先會在東南亞市場銷售，后續(xù)會在歐洲等市場銷售。

“中國移動此次推出的手機(jī)制造企業(yè)是給小米和魅族代工的企業(yè)。”據(jù)一位移動內(nèi)部人士透露，中國移動不靠手機(jī)賺錢，也沒有銷量任務(wù)。

中國移動早在2013年就推出“和”的首批手機(jī)終端，支持3G的M601、M701上市。隨后，2014年6月份，支持4G網(wǎng)絡(luò)的M811、M812C相繼上市。

對于上述幾款手機(jī)的銷量，中國移動公布的數(shù)據(jù)顯示，最早的M601與M701銷量為52萬臺。中國移動終端公司副總經(jīng)理唐劍鋒此前曾透露，2014年中國移動自主品牌手機(jī)銷量超過130萬部，其中M811銷量達(dá)80萬部，M812銷量超過50萬部。

130萬部的銷量放在整個中國市場是一個什么位置?根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的中國移動互聯(lián)網(wǎng)報告統(tǒng)計：2014年我國智能手機(jī)出貨量達(dá)到3.9億臺，同比增長21.9%。130萬放在3.9億里，僅占0.3%。

另一個工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2014年我國手機(jī)行業(yè)平均利潤率為3.2%，低于電子制造業(yè)平均水平1.7個百分點。

低利潤率和微乎其微的出貨量讓外界質(zhì)疑，中國移動為什么要做手機(jī)?

為什么要自己做手機(jī)

每一家廠商做手機(jī)都有自己不得不做的理由，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是家電企業(yè)，但對于土豪中國移動來說，既沒有入口的困擾，微薄的利潤也不足以構(gòu)成誘惑，那究竟是為了什么?

“中移動已推出7款自主品牌手機(jī)，要引領(lǐng)行業(yè)趨勢。”中國移動副總裁李慧鏑在發(fā)布儀式上表示。

中國移動董事長奚國華也明確說過，自己不會與產(chǎn)業(yè)鏈爭利。“我們是一家運(yùn)營商，它并不會靠終端去賺錢，搞自主品牌主要是想讓用戶有一個更好的體驗，并且能夠有一個價廉物美的手機(jī)，主要是起一個導(dǎo)向作用。”

“其實目前市場上的手機(jī)成本最高不會超過2000元，中國移動的加入，將會重新定位手機(jī)的價格。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹。

近年來，4G技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國移動2013年大規(guī)模部署4G網(wǎng)絡(luò)后，已在國內(nèi)4G業(yè)務(wù)布局上占了先手。奚國華在近期的全球合作伙伴大會上宣布，2015年中國市場賣出的4億部智能手機(jī)中，有2.5億部將是中國移動的4G手機(jī)。

面對如此洶涌的智能手機(jī)市場，誰不想分一杯羹?有趣的現(xiàn)象是，一邊是運(yùn)營商在不斷推出自有品牌，另一邊卻是手機(jī)廠商渠道“去運(yùn)營商化”愈演愈烈。

去年，中興通訊執(zhí)行副總裁、終端事業(yè)部CEO曾學(xué)忠就曾明確表示，中興將削減運(yùn)營商定制機(jī)機(jī)型種類，尤其是千元機(jī)型號。

另一家風(fēng)頭正勁的手機(jī)廠商華為，此前也高調(diào)聯(lián)手天貓，從側(cè)面印證了發(fā)力電商渠道力度的信號。據(jù)悉，在華為內(nèi)部，電商渠道被定義為在運(yùn)營商渠道(陸軍)和公開渠道(海軍)之外的一支空軍部隊。

因此，自起爐灶做手機(jī)的電信運(yùn)營商不止中國移動一家。

4月底，中國電信聯(lián)合電商巨頭阿里巴巴，以及酷派、TCL、海信等手機(jī)廠商推出了“天翼淘寶手機(jī)”，主打千元以下定制機(jī)型。無獨有偶，也是在4月，有消息稱，聯(lián)通將推出自主品牌手機(jī)，由旗下華盛出品，品牌就是華盛的英文名“Vsens”。后期，還會推出名為“醉”的互聯(lián)網(wǎng)品牌，主打中高端產(chǎn)品線。

面臨轉(zhuǎn)型問題

運(yùn)營商突然對自主手機(jī)品牌青睞有加，這背后，釋放了什么信號?

自4月以來，國務(wù)院總理李克強(qiáng)圍繞寬帶提速降費(fèi)問題，兩次發(fā)表談話，運(yùn)營商降低資費(fèi)已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。于是，三大運(yùn)營商趕在了今年5·17電信日之前紛紛出手，用各種方式響應(yīng)“降資費(fèi)”號召。

一方面是資費(fèi)不斷降低，一方面是產(chǎn)業(yè)升級不斷加快，運(yùn)營商“坐著數(shù)錢的日子”也越來越不安穩(wěn)了。

一個佐證是，中國移動凈利潤已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)了下滑。中國移動財報顯示，2012年凈利潤為1292億元，2013年為1216億元，到了2014年，這一數(shù)字變?yōu)?092億元，同比下降10個百分點。

王建宙形象地描述了運(yùn)營商生存狀態(tài)的變化：“同樣是修路，在語音、短信時代，運(yùn)營商好像在經(jīng)營一個鐵路公司，鐵路是它建的，鐵路上的火車跟它是一體的。鐵路上的東西也是它賣的，外人幾乎沒辦法介入。但是現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在的運(yùn)營商好像是在經(jīng)營一條公路。公路是你運(yùn)營的，但是跑的車不是你的，誰的車都可以跑，微信可以，微博也可以，滴滴打車也可以。”

他進(jìn)一步稱，運(yùn)營商的首要任務(wù)是把路修好，保證大家的車輛能夠快速、暢行無阻。所以，運(yùn)營商不僅不會消失，而且對它的要求只會更高，但是，運(yùn)營商必須轉(zhuǎn)型。