拖漂起源于HT時代韓國選手RARE的【城鎮(zhèn)高速公路】記錄視頻，視頻中拖漂的過彎速度比之前的跑法高出20碼以上，引起了廣大職業(yè)選手的注意。拖漂也迅速取代了其他漂移技術(shù)，成為了HT時代以來主流的過彎技術(shù)。那么，為什么拖漂能取代原來那么多復(fù)雜的過彎技術(shù)，成為當(dāng)今時代的絕對主流呢？回顧跑跑卡丁車手游的主流技術(shù)發(fā)展歷程，我們就可以找到答案。

C1時代——R4時代：連噴

這一時代是跑跑卡丁車的初期，車輛性能較弱，即便是城鎮(zhèn)高速公路這樣的地圖也無法實現(xiàn)氮氣的完全覆蓋。因此這一時期競速的核心思想是，縮短過彎線路，保證過彎速度的同時盡可能多的積攢氮氣；縮短過彎線路就是盡可能的貼近內(nèi)道，這也是跑跑卡丁車12年以來的金科玉律。保證過彎速度的基礎(chǔ)就是對最佳化漂移的熟練掌握，這一點也從未變過。這一時代的競速技術(shù)主要體現(xiàn)在集氣手段上，雙噴，連噴是這一時代的主流技術(shù)。與此同時，斷位漂移，反向補(bǔ)氣也是這一時代常用的競速技術(shù)。

PRO時代：連噴+抽氣

PRO時代是跑跑卡丁車最為輝煌的時期，雖然連噴在這個時代依舊是主流技術(shù)，但隨著車輛速度的提升，集氣性能的進(jìn)化，許多下坡彎道已經(jīng)不需要連噴技術(shù)就可以積攢足夠的氮氣。這時已經(jīng)有了抽氣跑法的雛形，雖然“點＋大”是從SR時代才開始為人所熟知，可是當(dāng)我們回顧PRO時代的記錄視頻，我們已經(jīng)可以找到抽氣跑法的影子。抽氣跑法的核心就是通過一次小漂移加一次大漂移積攢足夠的氮氣，減少漂移過程的時間。由于減少了漂移時間，有了更長的直線加速時間，賽車的平均速度并沒有損失太多，也是從這時開始，提高平均速度的思想便已經(jīng)初步形成。

SR時代——Z7時代：抽氣

PRO時代的抽氣跑法沒有被廣泛應(yīng)用，一個主要的原因就是PRO車輛的集氣效率還沒有達(dá)到一彎一氣的程度，這一缺點在SR時代之后被很好的彌補(bǔ)了。SR時代以后，許多地圖已經(jīng)可以實現(xiàn)完全的氮氣覆蓋，此時氣量已經(jīng)不是制約賽車速度的最大限制條件。如何降低過彎時的速度損失變成了競速的核心思想，而這便是拖漂技術(shù)成為主流的原因。

HT時代至今：拖漂

隨著車輛集氣效率的進(jìn)一步增加，采用傳統(tǒng)跑法的車手在比賽中經(jīng)常會發(fā)生爆氣的現(xiàn)象。車手們希望采用盡可能少的漂移次數(shù)來通過一個彎道，因為反復(fù)的漂移降速再加速的過程對賽車的平均速度有很大的影響。此時韓國的選手RARE發(fā)現(xiàn)如果在可以結(jié)束最佳化漂移時依舊維持漂移并使用加速道具，車輛的速度反而會增加，這可以使得選手僅僅經(jīng)歷一次漂移降速就通過一整個彎道，這便是拖漂技術(shù)的由來。拖漂這項技術(shù)也因此取代了所有傳統(tǒng)技術(shù)，成為如今的主流技術(shù)。