模擬地鐵攻略，很多小伙伴不知道怎么完成任務(wù)，各種各樣的難題都在困擾你，今天小編就給大家?guī)?lái)模擬地鐵游戲的攻略，該怎樣去玩呢？怎樣才能玩轉(zhuǎn)模擬地鐵呢，在下面的文章中會(huì)給大家解答，和我一起去看看吧。

模擬地鐵的主要思路就是模擬現(xiàn)實(shí)的地鐵運(yùn)營(yíng)，根據(jù)乘客的需求量和地形條件的不同，設(shè)置不同的地鐵線路來(lái)保障乘客能夠快速準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，而且游戲中沒(méi)有設(shè)置什么相關(guān)的勝利條件，只有通過(guò)成功線路布局和簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)就可以讓你輕松體驗(yàn)，都市地鐵所帶給的有趣玩法。

 

地圖選擇界面：

如圖有很多個(gè)地圖供玩家選擇，每個(gè)地圖擁有獨(dú)特的地形，地圖的難度從左至右依次提升。

模擬地鐵基本玩法介紹：

這款游戲的基本玩法就是用手將你需要連接的各個(gè)站點(diǎn)依次練成一條線。并且每條線路兩頭可以無(wú)限延伸。

圖中

①地鐵站臺(tái)，不同的形狀代表不同性質(zhì)的地點(diǎn)，站臺(tái)旁邊的小圖形方塊代表乘客的數(shù)量以及乘客的目的站臺(tái)。

②時(shí)間，當(dāng)時(shí)間經(jīng)過(guò)一周將會(huì)獲得資源補(bǔ)給。

③擁有的資源。

④河流，當(dāng)需要設(shè)置一條穿過(guò)河流的路徑時(shí)需要消耗一個(gè)"隧道"道具。

⑤線路，當(dāng)前可以建設(shè)的獨(dú)立線路數(shù)量，不同的線路使用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分。

當(dāng)某個(gè)站點(diǎn)的乘客滯留量大于6個(gè)且保持了一定時(shí)間，游戲?qū)?huì)結(jié)束。

玩過(guò)幾次模擬地鐵的玩家都會(huì)遭遇到這樣的情況，那就是每次玩得好好的時(shí)候，總會(huì)在地圖上的某個(gè)偏僻的地方冒出一站，讓我們不得不把現(xiàn)有的線路拉到該站，使得線路變長(zhǎng)、同類站點(diǎn)相鄰、線路出現(xiàn)銳角或重疊，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降、線路美觀性變差，最后的結(jié)果就是某些站點(diǎn)很快就炸掉了，真的很讓人煩惱。

 

每個(gè)地圖基本上都有如下特點(diǎn)：

1、圓圈站和三角站最多，幾乎滿地都是；方形站較少，一般1-4個(gè)；其余特殊站一般只有一個(gè)。

2、圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點(diǎn)，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圓圈站的乘客；方形站往往因?yàn)檐囌旧?、目的乘客多而成?宇宙中心";其余特殊站往往因?yàn)檐囌旧?、位置偏僻，加上線路本身運(yùn)力的問(wèn)題，造成某些換乘站擁擠不堪。

3、在中期站點(diǎn)和乘客數(shù)量增多，而現(xiàn)有條件又有限時(shí)，串聯(lián)起所有站點(diǎn)并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。

針對(duì)以上特點(diǎn)，提出"臨時(shí)專線"的策略。

臨時(shí)專線

所謂"臨時(shí)專線",就是對(duì)某個(gè)脫離既有線網(wǎng)的圓圈或三角站（或者方形站，比較少見），采取"專車接送"的方法，將一條備用線路直接從該站連接到線網(wǎng)中的某站（一般是樞紐站，如方形站），當(dāng)車廂載滿后，即可撤去該線路，機(jī)車會(huì)沿著原線路走到終點(diǎn)。

這樣操作會(huì)比較累，但是為了解鎖極限模式，累點(diǎn)又何妨？

做法：

1、至少留出一條線路，一列機(jī)車（最好是一條線路，兩列機(jī)車，一條隧道，為使用方便）。

2、用其余線路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線路的運(yùn)力，增強(qiáng)主線網(wǎng)的疏導(dǎo)能力。

3、一般將乘客最多的脫網(wǎng)站點(diǎn)與既有線網(wǎng)連接，待機(jī)車發(fā)車后，即可取消線路。

4、圓圈站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入附近的圓圈站。

 

目的：

1、以備臨時(shí)專線使用。在河道較多的地圖，可避免主要線路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時(shí)線路需求較密集時(shí)，兩列機(jī)車可以避免等待機(jī)車進(jìn)站，即使用一條線路，實(shí)現(xiàn)兩條專線的運(yùn)輸效果，大大提高了運(yùn)輸效率。

2、大運(yùn)力的主線網(wǎng)可以保證臨時(shí)專線的大量接入，這樣對(duì)于其他站點(diǎn)就可以較從容地使用臨時(shí)線路，而不用擔(dān)心接入的站點(diǎn)擁擠。

3、盡量避免擁擠，提高效率。

4、減少乘客轉(zhuǎn)乘次數(shù)，縮短臨時(shí)專線長(zhǎng)度，提高效率。

適用于（正常模式）：

1、解鎖極限模式：柏林、香港、開羅、奧克蘭。（其他城市均可使用）

2、前中期資源缺乏時(shí)。

3、后期個(gè)別疏導(dǎo)。

"臨時(shí)專線"的核心思想在于將分散的運(yùn)輸需求專一處理，避免了偏遠(yuǎn)站點(diǎn)對(duì)主要線路的影響。

它和傳統(tǒng)的"站站連接"的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個(gè)站點(diǎn)都視為地鐵站點(diǎn)，必須要接通地鐵線路；而"臨時(shí)專線"則把某些"脫網(wǎng)"站點(diǎn)視為小型聚集區(qū)，個(gè)別對(duì)待。

打個(gè)比方，傳統(tǒng)做法就像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵，停站多，運(yùn)力也有限，這樣的交通往往會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)的擁擠；而一條"臨時(shí)專線"就像一班高峰通勤專車或出租車，將乘客帶到高運(yùn)輸效率的線路或站點(diǎn)，改善了"微循環(huán)",短期內(nèi)有效地利用了資源，緩解了擁擠。

雖然只適合在正常模式下使用，而且最后的全場(chǎng)擠爆的場(chǎng)景很壯觀，但是"臨時(shí)專線"策略對(duì)于某些地圖的極限模式解鎖還是很有幫助的。

例如，紅色線路是唯一一個(gè)經(jīng)過(guò)星形站的線路，而該線路串聯(lián)起了大量的圓圈站，其中有不少圓圈站相鄰，并且其他線路與紅色線路只能在方形站換乘。于是就會(huì)出現(xiàn)如下的問(wèn)題：

1、一條線路上最多有四列機(jī)車，車廂數(shù)也不是想加就能加，使得線路運(yùn)力有限；

2、處于下游的圓圈站常常會(huì)因?yàn)闈M載機(jī)車飛站而擁擠；

3、機(jī)車需要停靠很多站，運(yùn)輸效率低；

4、所有其他線路上到星形站的乘客都要在方形站轉(zhuǎn)乘，導(dǎo)致方形站擁擠。

這樣往往在達(dá)到解鎖極限模式的要求之前，某個(gè)圓圈站就爆掉了。而"臨時(shí)專線"就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。

柏林攻略：

開局先選隧道，這會(huì)對(duì)你后面使用臨時(shí)線路救急提供幫助。然后需要注意，柏林盡量不要用環(huán)線，過(guò)河的隧道是個(gè)大問(wèn)題，多放幾臺(tái)車，別把線路整太長(zhǎng)，十個(gè)車站最佳。

柏林的極限模式解鎖大概是最適合用"臨時(shí)專線"的了。只讓用一列機(jī)車，一周只能增加一列機(jī)車、一節(jié)車廂或一條隧道，這對(duì)"站站通車"的傳統(tǒng)做法無(wú)疑是致命的打擊。而對(duì)于"臨時(shí)專線"來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比柏林更簡(jiǎn)單的了。（除了手累一點(diǎn)……

因?yàn)槭墙怄i極限，到了1000就坐等擠爆了，其實(shí)還可以撐一段時(shí)間。

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迷你地鐵Mini Metro極限模式怎么解鎖？以下就是小編為大家?guī)?lái)的迷你地鐵Mini Metro極限模式解鎖條件詳解：

附錄-極限模式解鎖條件：

倫敦：不用或僅用一條隧道，

巴黎：僅使用三條以下的運(yùn)營(yíng)線路，

紐約：在方形車站只連接二條以下的線路，

柏林：每條線路僅使用一列機(jī)車，

香港：每條線路僅?？堪俗韵碌能囌?，

大阪：運(yùn)營(yíng)九周

圣彼得堡：不用或僅在一條線路上架設(shè)隧道，

蒙特利爾：僅使用四條以下的運(yùn)營(yíng)線路，

圣保羅：只使用環(huán)線，

開羅：每條線路僅使用一節(jié)附加車廂，

奧克蘭：僅使用兩條以下的隧道，1600。

以上就是模擬地鐵技巧攻略心得：模擬地鐵柏林怎么過(guò)全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)你有幫助。想查找更多游戲資訊，歡迎持續(xù)關(guān)注游戲鳥查看。