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大家好，我們又見面了，這次是介紹一些這個版本通過我這幾天體驗出來的心得。下面我們步入正題。

1、對這一版本的整體看法。

自回歸之后我每天都玩很多把，對新版本也有了一個全面的認識，下面為大家講解一下我的看法。首先，大獎賽這一模式是我非常認可的游戲方式，使玩家能對天天飛車更加充滿興趣，而且貌似系統(tǒng)每組匹配的對手實力相當，不會出現(xiàn)太大的實力差距使比賽失去意義。但在比賽中還是會有外掛選手的出現(xiàn)，這一點還是比較掃興的，從下面我將要發(fā)出的大獎賽直播截圖大家就能有所感觸。

同時由于大獎賽不能抽取隨機道具，也省去了玩家抽10%節(jié)油道具的金幣，因此大獎賽模式是很可取的。那么我們就來說一下新版本實際操作本身的感受，由于可以積攢能量點“怒”

節(jié)油，導致跑一把的時間明顯加長，現(xiàn)在我跑一把平均要消耗20分鐘左右，這個改動說實話降低了游戲的可玩性，因為如果不是特別癡迷于游戲，而且是手游的玩家可能每天也就能抽出一兩個小時玩游戲而已，因此根本玩不了幾把飛車。為了能更有針對性的跑出高分，并體會自身實力的變化，我給廣大玩家提出一些我自己的建議，我們可以在游戲的過程當中設置幾個顯著的標點，比如8加油站上飛機時，14加油站左右第二次落石時，17-18加油站之間第二次直升飛機時以及23-24加油站第三次直升飛機時等等，大家可以關注一下自己在這些關鍵點時平均能跑出的分數(shù)，比如我自己在14加油站落石時的分數(shù)平均在450-500W之間，17-18加油站直升飛機時平均在1150-1250W之間。我們可以通過每場自己在關鍵點時的分數(shù)與自己的平均值相比對來判斷自己的實力是否有進步，也能分辨出自己正在跑的這一場是否能破紀錄，從而更認真的發(fā)揮。

總而言之，這一版本更多的是考驗玩家的耐力和穩(wěn)定性，大家在逐步加強自己的超車強度和超車數(shù)的同時，一定要注意自己的失誤率，還是那句老話，跑高分的宗旨是在不撞車的前提下盡量多的連續(xù)超車，這個連續(xù)顯得格外重要，有時寧愿超車別那么頻繁但也不要斷連，希望大家能夠注意。

2、后超和側(cè)超的體會和選擇。

以前我從不使用側(cè)超，但在看到很多高手側(cè)超跑出的超車數(shù)和分數(shù)時，我也嘗試著練習和使用側(cè)超，但是現(xiàn)在我想跑高分時還是會完全舍棄側(cè)超，只使用后超，斜后方抖車以及邊道撞車超車這些方式的合理組合。也建議廣大普通玩家不要非常理想化的幻想自己能夠成為側(cè)超大神，側(cè)超厲害的玩家畢竟只有數(shù)的過來的那么幾個，很多玩家能做出側(cè)超的效果，但沒把握住側(cè)超的真諦，真正的側(cè)超是要比自己的后超超車數(shù)多出很多的，而且還要很高很穩(wěn)定的combo數(shù)，比如我用后超一場超車1000次，那么我自己能接受的合理側(cè)超數(shù)是1100+。練習側(cè)超的玩家也可以自己跑幾次側(cè)超，跑幾次后超對比一下超車數(shù)，如果你的側(cè)超超車數(shù)只能和后超持平或更低，那還是選擇更為穩(wěn)定的后超吧。我從不否認側(cè)超的強大，但我自認我現(xiàn)在的實力還難以發(fā)揮側(cè)超的真正實力，所以希望大家也能慎重選擇，不要好高騖遠。