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對(duì)于單向鐵路，在充能鐵軌之前放置探測鐵軌。

對(duì)于雙向鐵路，在充能鐵軌的兩側(cè)都放置探測鐵軌。

在實(shí)際應(yīng)用中如果要持續(xù)激活充能鐵軌，有幾種很有效率的方法：

在充能鐵軌旁，或者兩格之下放置紅石火把，或是用紅石線連接(點(diǎn)狀紅石線也可以)。

在充能鐵軌旁放置已經(jīng)開啟的拉桿(雖然紅石儲(chǔ)量豐富，但用拉桿無疑更便宜)。

動(dòng)量值

被充能鐵軌加速的礦車可以得到“內(nèi)部動(dòng)量值”。在動(dòng)量小于8 m/s時(shí)，速度與動(dòng)量值相同;在由于多種加速因素導(dǎo)致動(dòng)量大于8 m/s后，速度會(huì)被限制在其最大值8 m/s，但動(dòng)量值不會(huì)受到這個(gè)限制的影響。這樣，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)V車被多次反復(fù)加速積累巨大動(dòng)量后，速度依然是8 m/s，而且礦車能夠維持很長一段時(shí)間的8 m/s不變(在得到的過量動(dòng)量被消耗完之前一直能夠保持最大速度8 m/s)，從而滑行很遠(yuǎn)。

一個(gè)一端被方塊阻擋的位于平地上的單個(gè)充能鐵軌在被激活時(shí)能夠?qū)⒁惠v被生物或玩家乘坐的礦車送出最遠(yuǎn)80格距離(平地且直線鐵路)。對(duì)于空礦車只能送出8格遠(yuǎn)。實(shí)驗(yàn)表明，如果您使用多個(gè)連續(xù)的充能鐵軌加速，得到的最大滑行距離效果會(huì)有明顯的下滑。 這表明如果礦車本身已經(jīng)有了相當(dāng)快的速度，再被充能鐵軌加速后新得到的動(dòng)量值會(huì)減少。

可行的方案表明您可以在一個(gè)3x3的環(huán)狀鐵路(里面有四個(gè)充能鐵軌)內(nèi)不斷循環(huán)積累動(dòng)能，然后通過道岔開關(guān)讓礦車駛離環(huán)狀鐵路，此后雖然礦車仍然是8 m/s的速度，但因?yàn)樗诃h(huán)狀鐵路內(nèi)積累了大量的動(dòng)量，所以能夠滑行相當(dāng)可觀的距離，直到積累的動(dòng)量耗盡。這個(gè)例子也能證明上一段的結(jié)論。在礦車循環(huán)的圈數(shù)已經(jīng)相當(dāng)多之后，在增加圈數(shù)對(duì)于最大滑行距離的增益已經(jīng)十分微弱了。

實(shí)驗(yàn)表明爬坡會(huì)急速地影響動(dòng)量，從而使礦車速度迅速下降。然而如果礦車具有足夠多的過剩動(dòng)量，礦車還是可以輕松爬坡的。相對(duì)地，礦車下坡會(huì)得到動(dòng)量。下坡的鐵路能夠同時(shí)通過重力與充能鐵軌提供動(dòng)量。

目前還不清楚是否礦車從充能鐵軌處積累的動(dòng)量具有上限。 (以確定1.5.1版動(dòng)量積累有上限，最大值可使載人車對(duì)45度斜坡的爬坡高度大概在23米。)

爬坡

礦車啟動(dòng)后通過剩下的連續(xù)四個(gè)充能鐵軌的加速，一個(gè)有人乘坐的礦車能夠在無加速裝置的45°斜坡上最多爬10格，然后以極慢的速度水平滑行至少12格后停止?？哲囎疃嗯?格。

如果礦車爬坡時(shí)不具有充足動(dòng)量或是坡道太長，您需要在坡道鐵路的每4格中放置一個(gè)充能鐵軌以保證礦車能夠到達(dá)坡頂。當(dāng)然，您也可以每8格放置2個(gè)充能鐵軌以簡化切換物品欄的頻率——但如果沒有初始動(dòng)量的話，不建議采用這種方法。

當(dāng)以最大速度(8 m/s)爬坡時(shí)，每個(gè)充能鐵軌都可以在兩格以內(nèi)維持最大速度不變，也就是說在充能鐵軌與普通鐵軌之間切換能夠讓礦車全程以最大速度爬上坡道。因?yàn)檫B續(xù)的充能鐵軌可以累加動(dòng)量，所以您也可以顯見連續(xù)的八個(gè)充能鐵軌，再建連續(xù)的八個(gè)普通鐵軌，這樣還是可以保持全速上坡的。當(dāng)然，連續(xù)充能鐵軌帶的加長也會(huì)減弱每個(gè)鐵軌所能提供的動(dòng)量。